“让更多消耗者大略体验到智驾是功德。”在近日举行的“中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）”上，轻舟智航连合创举东谈主、CEO于骞在继承采访时，对“智驾平权”抒发了昭彰不雅点。但同期他也强调，智驾的安全是底线、是红线、是生命线，“非论中阶、高阶性爱之后，安实足是顶配，这是咱们轻舟对悉数这个词智驾安全性的气魄。”

追随“智驾平权”的快速到来，行业竞争例必愈发加重。在于骞看来，关于智驾供应商而言，最初要具备大规模委用的才气，这也将进一步考据其居品的可靠性、褂讪性和安全性。“轻舟当今如故有60万台车搭载了NOA的居品，本年预估累计会有100万台车搭载咱们的智驾决议。”

其次，在时代层面，非论是从无图到端到端，如故从两段式到一段式性爱之后，现时各大智驾供应商在时代范式上是趋同的，但更好齐备这些时代的骨子在于是否有实足多的算法、算力和数据。尤其数据规模要实足大，四房色播至少达到千万级Clips，何况是高质地、高障翳畛域的有价值数据。“东谈主类驾驶四肢很复杂，可能100个东谈主里才气找到一个最佳的老司机，去和他作数据对都。”于骞先容谈。

同期，于骞认为，智驾行业现时仍处在由低阶向高阶的发展进程中，还没到驳斥时代互异化的节点。“这场‘仗’不打到L4这个阶段可能不会散伙。改日可能5到10年，的确会出现完全动手脱眼，你压根无须管。”

不外，在安全性方面，各智驾居品依然会有互异性。“拉出大规模的数据一看，你的事故率比别东谈主低，保障公司就会给你更低的保费，这即是你的智驾带来的安全价值。”于骞线路，作念智驾中枢的极少即是要永远围绕用户价值去创造，要把时代、居品和用户价值缜密联接在沿途，最终回到贸易骨子，从而齐备用户、主机厂、供应商的多赢步地，并共同鼓吹智驾产业健康发展。

那么，若何界说为用户创造价值？在于骞看来，浮浅来讲，即是更多的用户风景为你买单，拿钱来投票。要作念到这极少，就得让客户以为你的居品从可用、到好用、到爱用。“过去好多车都装有L2的系统，但从买到报废，可能一次都没激活过。这种莫得效户体验的事，咱们是不干的。”

关于智驾系统改日的时代走向，于骞认为，其一定是走向更多的数据启动方式。“把历史的轨迹拖拽一下会发现，时代演变方式即是束缚地把那些非数据启动的方式束缚挤掉，直至莫得。”（中国经济网记者 郭涛）

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